益 子 暁
当店はSMART CYCLING協力ショップです。
自転車の事故がマスコミで取り沙汰されて不安に思っていらっしゃるかたも多いのではないでしょうか。事故の多くは交通ルール違反が原因のようです。正しいマナーとヘルメットを身に付けて安全にサイクリングを楽しみたいものです。
それでも、交通事故は相手があるものですから、「もらい事故」のリスクも有ります。保険未加入の方は自転車事故に対応した保険に入ることをお勧めします。加入中の自動車保険でカバー出来ることも有りますので、各保険会社にお問い合わせを。
さて、月々100円 の自転車保険を販売しているau損保さんでは、自転車と社会が安心して共存できる社会を目指すSMART CYCLING運動を行っています。
ワイズロード越谷店は、ひとりひとりに自転車のマナーを知ってもらい、自転車の“マナーを守ること“、”事故を無くすこと“を啓蒙していくSMART CYCLINGの考えに賛同しております。
協力ショップとして、ワイズロード越谷店が紹介されました。
2012-02-09 益 子 暁
マッドガード用テールライト付けました CATEYE TL-SLR100
CATEYE TL-SLR100 ￥2,520
マッドガード取付（固定式）のテールライト兼リフレクターです。
上から見るとこんな感じ。最上部に赤色LEDが１灯。リフレクター越しに光を放ちます。その手前に見えているのが、ソーラーパネル。曇でも充電可能です。
背面はこうなっています。後ろのマッドガードに、リフレクター用の穴が2つ開いている必要があります。 私の自転車は、マッドガードに元々リフレクターが無い車種でしたので、穴開け加工をしました。
ソーラーパネルで充電するタイプなので、頻繁に電池を換える必要が有りません。明るさと振動のセンサーにより、暗いところで走ると自動で点滅する仕掛け。点け忘れ・消し忘れが無いのが良いですね。万が一充電池が消耗してもリフレクターとして機能します。充電池自体も交換が可能。
また、止まっても（振動が無くなっても）約１分間は点滅し続けるので、信号待ち等で停車する時も自車の存在をアピール出来ます。
来月入荷予定の自動点灯ヘッドライト「JIDO」も取り付けて前後オートライト仕様にしようと思っています。
【サイズ】50.6×45.8×57.0mm
【重量】33g
【光源】レッドLED 1個
【電源】GP40BVH ニッケル水素電池（交換可能）
【使用時間】点滅 約8時間
2011-11-19 益 子 暁
いま一番アツいシクロクロス イベントを観てきました！
1月30日に埼玉県吉見町で行われたシクロクロス大会「GPミストラル最終戦」に行ってきました。
シクロクロスは冬にオフロードで行われる自転車のクロスカントリー競技。MTBのクロスカントリーよりずっと歴史が長く、ロードレーサーに似た専用の自転車を使います。
1周3～4kmと短い未舗装の周回コースを30～60分の競技時間に何周出来るかを競うのですが、途中には急坂・シケイン板（ハードル状の障害物）・階段など下車を強いられる障害物が設置されるのが特徴です。
見渡しの利く周回コースで戦われ、目まぐるしく順位が入れ替わることもあるので観戦するのも楽しいのがシクロクロス。
下の写真は、いちばん上のカテゴリー1のレースです。
第4戦はひどいぬかるみの泥試合だったようですが、今回は天候に恵まれ（シクロクロス愛好家には悪天候を好む方もいるようですけど･･････）御覧のようなドライコンディションでした。
よって、ハイスピードなレース展開に。階段とシケイン以外で降りるところは有りません。代わりに砂ぼこりが目や喉を襲います。
連勝を続ける池本選手。BICYCLE CLUB誌の連載でもおなじみですね。今回もトップでゴール。シリーズ優勝で素敵なトロフィーをもらっていました。
こういうセクションがシクロクロス独特です。寒い季節に行う競技なので、スピードが上がり過ぎないようにわざと降りないと通れない箇所が設けられます。担ぎも重要なテクニックのひとつ。
今回、参加者は200人を超え、特にAJOCC（日本シクロクロス競技主催者協会）カテゴリーのうち、初級のカテゴリー3は、エントリー受付〆切日より早く定員に達し早期受付終了となる人気振り。初参加の方も多かったようです。
来シーズンからは北関東や神奈川でも開催予定だとか。さらに多くの方がシクロクロスの魅力に触れる機会が増えるのはうれしいニュースです。
2011-02-05 益 子 暁
冬こそマウンテンバイク
いよいよ冬本番。自転車どころか外出そのものが億劫になる寒さですが、そんな今こそマウンテンバイク（以下MTB)のベストシーズンでもあります。
豪雪地帯や山間部は別として、関東地方の低山に点在するトレイルは一番走り易いのが冬です。
なぜなら、
(1)湿度が低く晴れの日が多いこの季節は路面状態が良い
(2)下草が枯れて路面状態が良い
(3)森の中が明るい（落葉樹林の場合）
(4)虫がいない（個人的にはこれが一番かも。蚊に刺されずクモの巣が身体に絡まないから。）
(5)人も少ない（季節に関係なく歩行者優先ですが、冬はハイカーが少なくなります）
(6)運動負荷が大きいMTBは乗れば暖かくなるので、寒いくらいが丁度良い
などなどの理由で夏よりずっと快適で楽しいからです。
ロードバイクに乗っている方にもオフのトレーニングやレクリエーションにMTBをおすすめ致します。最近はウェアが高性能なので、冬ももちろんロードに乗れますが、ロードバイクは少ない負荷で早い速度が簡単に出てしまうので、MTBより冷え易く防寒対策をより念入りにしないといけません。MTBはちょっとテクニカルなコースを走ればすぐにポカポカですから。その代わり、山に入るときは山のマナーを守りリスク対策（自転車の故障・怪我など）も考えておきましょう。出来るだけ単独行動は避けた方が吉です。
ワイズロード越谷店にはMTBの経験豊富なスタッフがおりますので、お気軽に御相談下さい。
2011-01-01 益 子 暁
11月28日の日記（耐久レース出てきました）
MTB FESTIVAL 2010 in 緑山スタジオ・シティに行ってきましたっ！
この日記にオーバーホールの様子を載せていた、15年来の愛車で参加です。
走ったのは、3人組2時間耐久レース。写真は準備中のピットレーン。この写真撮る余裕があったら場所取りをしておくのでした。せっかく早く会場入りしたのにスタート直前にピットに行ったら空いているコマ（枠）はぬかるみばかり･･････。
MTBが再び盛り上がりつつあります。全盛期には及びませんが、それでも400名超の参加者がいたとか。
交代はピットで。計測タグ付のアンクルバンドを次のライダーに引き継ぎ交代します。
風雲たけし城の撮影地としても知られるTBS緑山スタジオに設けられた、周回コース。一周約1.5kmと短く、写真のように開けたところも多いので観戦や撮影がし易いのが特徴。知らない人たちからの声援も励みに。
森の中はこんな感じ。常設コースではないのに、良く整備されていてとても走りやすいです。運営スタッフの御尽力に感謝しつつ走ります。
コーナーはバンクが付いていて上手な人は減速せずに曲がれます。楽すぃー。
益子の走り（希少！）
メダリストのお陰もあって、脚など筋肉は快調で翌日も筋肉痛は皆無でした。が、心肺方面が全くもって力不足。
結果は、お知らせするほどの順位ではありません。中の下と言ったところですね。もっと下になりそうだったのですが、ライダーチェンジのタイミングが上手くいったのが幸いしました。
この場所で行われる大会は何度も出ていますが、本当におすすめです。何故なら、
●都心からのアクセスが良い
●短い周回コース
●長いまたは急な登りが無い
●スピードが出過ぎる下りも無い
●参加者のマナーが良い
●コースが良く整備されている
●家族で参加出来る（キッズレース・親子レース有）
●交代で走れる（ペア・3人組）
●応援し易い
などなど、初心者を含む誰もが楽しめるからです。
2010-11-30 益 子 暁
11月18～19日の日記
また、あいだが空いてしまいました。
まずはフロントディレーラーの洗浄と取付から。
ここが一番汚れていました。バラせるだけバラして脱脂・研磨です。
ディレーラーの下に付いているのは、RIO チェーンフォールプロテクター。ノーマルでは不要でした。インナーチェンリングを22→20Ｔ化してから、大事なときにチェーンが内側に落ちてしまうことが有ったので付けました。￥315でトラブルを軽減出来る優れもの。
← 20Ｔインナー
前回苦労したアーチワイヤーのナプスを押さえるのにはワイヤーカッターがぴったりなことが今頃になって判明。もっと早く気付けば･･･････。
シフトワイヤーを取り付けていきます。
振動でインナーが当たったり擦れたりしないように、JAGＷＩＲＥのOリングを通してあります。これ、ブレーキ用とシフト用が有るのですが、ゆるゆるになってしまうのでブレーキワイヤーにもシフトのを使っています。それでも使ううちにずれてくるので、私は瞬間接着剤で留めてしまいます。美しい位置で！
アウターキャップもJAGです。またゴールドを使ってしまいましたょ。
知る人ぞ知るチューンナップパーツ、バスワーム。シマノのリアディレーラーはスプリングが柔らかく、グリップシフトで動かすと小ギア側へ戻りにくいので、強制的にゴムチューブでインナーを引っ張る装置。スラム純正です。
リアディレーラーもキレイになりました。スプロケットは11-28Ｔ。今はロード用でも28Tが有るんですよねー。スラムのAPEXなんてもっとローギアまで有るんですよねー。30Ｔも持っているのですが、それを付けるとキャパシティの関係でフロントを22Ｔに戻さなければなので、これで。
いよいよ大詰め。
BIORACER 5000円コースで求めたポジションに近付ける為、先日ステムを換えました。サドルも長らく乗っていたポジションより高く・後ろに。元のポジションと結構違ったのですが、路面状況の良いそれ程テクニカルでないコースでは、断然乗り易くなりました。ペダルへの入力がスムーズで、効率が良くなった感じ。
しばらく新しいポジションに慣らしてきましたが、今度のイベントでその効果を試したいところです。
何とか間に合いました、完成ですっ！ めでたし。
これで終わりぢゃないのでした。本番は28日。あと1週間ですか･･････。んー。
2010-11-20 益 子 暁
11月11～13日の日記
イベント参加の為、オーバーホール中のMTBについて書いております。
毎日、睡眠時間を削って深夜に作業しているので、ほんの少しずつしか進みません。今回は3夜分まとめての掲載です。
はい。これが、グリップ抜いて分解しないとワイヤー交換が出来ない困ったチャンのGRIPSHIFT SRT-800 X-RAYです。同じSRAM社のトリガーシフターが売れ出してからは肩身の狭いシフターですね。
分解ついでに、溜まった汚れを拭き取り純正グリスを塗布します。X-RAYというのは何のことはない、本体が透明だからそういう名前なだけなんですがこれが曲者で、ディグリーザーの類を使うと一気にひび割れて破損してしまいます（やってしまった人、知ってます･･････）。
さて、上の作業の為に外したグリップを再装着してみたところ、何度も脱着してきたものなのでどうもゆるゆるします。ここは潔く新しい古いグリップを使います。
交換前のと同じATI LINX MTBの買い置きしてあったものです。
溝に沿ってカットするとグリップシフトに都合の良い長さになります。
今回の目玉はコレ！
毎度、廃盤の部品ばかりで本当に申し訳無いのですが、GRAFTON SPEED CONTROLERSというカンティレバーブレーキです。これも一度も使われること無く押入れに寝かしてあった部品。
さらに、
これが最軽量チドリ、BRAKE BUTTON。これまた役に立たない情報ですね。これは今発売したらそこそこ売れるんじゃないでしょうか。シクロクロスが盛り上がっている関係でカンティレバーブレーキの需要は有りますから。セッティングは少々面倒ですが、一度決まってしまえば問題無し。
今までフロントにXTカンティ、リアをXTのみＶブレーキを使っていました。後ろにもGRAFTONを付けたくなって、アウター受小物を取り付けたのですがここで問題発生。
シートバインダの隙間が狭くてアウター受を入れたらシートピラーを固定出来なくなってしまいました。このTESTACＨのバインダ気にっていたのに。
仕方なく、ロードレーサーに使っていたのと交換。この日はここで時間切れ。
つヾく
2010-11-14 益 子 暁
11月9日の日記
今日はリアディレーラーの洗浄と取付。
これです。汚いところを撮る前に手を真っ黒にしてしまったので、終わってからの写真です。
やっと自転車らしくなってきました。が、まだ乗れるまでの道のりは遠く、イベントまでは20日を切りました。昨日少しロードレーサーには乗りましたが練習と呼べるほど走れずに帰ってきてしまいました･･･････。
ところで、やっぱりミシュランの1.85は太いですねぇ。
2010-11-10 益 子 暁
11月7日の日記
今日は後輪を組んでタイヤ装着。
タイヤは乗らなくても紫外線などで劣化します。
こんなカピカピになってしまう前に要交換です。
リアハブはXT（FH-M739）のまま。ぢつはチタンシャフト化されています。ノーマルにしか見えないカスタムが好きです。2000年前後は今のピストバイクみたいにMTBをドレスアップするのが流行しましたが、私は頑なにノーマル風。
スプロケットもバッチリきれいにしました。何度でも書きますが、パーツクリーナーはVerityがおすすめですよ。
･･･････だったのに、今回ちょこっとだけ色気を出してしまいました。ニップルとバルブキャップにゴールドを。地味、ですね。 手組みホイールだと、こんなことが出来ます。組立工賃1本￥4,200~
タイヤはMICHELIN XC AT 26×1.85。カピカピになってしまった前のタイヤが1.5のブロックタイヤというマニアックな細さでした。トレイルまでのアプローチやジープロードをストレス無く走れ、泥詰まりもしにくいので気に入っていました。ガレ場は度胸が要りますけど。今月出るイベントのコースはいつもドライで路面状態も良いのでやはりやや細いタイヤで軽量・高速使用だゼ、と思ってこのミシュランを選んだのですが･･････、
1.85と書いてあるくせに、猛烈に太いんですが！
他のバイクに付けている2.0のタイヤより2.1のタイヤより見た目太いんですが！
念のため、タイヤ太さの表記は呼び寸法といって、メーカーやモデルによって結構実測値は変ります。ブロックパターンや空気圧にも左右されますしね。それにしても！ということです。これを1.85と言い切れるフランス人、恐るべし。軽いことは軽いので良しとしますか。
つゞく
2010-11-09 益 子 暁
11月6日の日記
何日か空いてしまいました。
が、写真の買物をしたので作業再開。クリスマスのプレゼント交換でもらったら嬉しいパッケージですが、誰もくれないので自分で買いました。
スポークニップルが手に入ったので、今日はホイール組（スポークは買い置きがありました）。今回はスポークの番手（太さ）を14番（Φ2.0mm）だったのを15番（Φ1.8mm）へと軽量化。ニップルも真ちゅうからアルミへ組み換えです。さらに･･････、
これ！
ぢゃーん！
サンツァーのフロントハブ（新品）です。ずっと保管して有ったのですが、いま使わないと一生使いそうもないので。現在販売していない品物の話ばかりですみません。
そして組みあがったホイールが、こちら。
元のハブはこれでした。トレックのY3用トレック純正。今でしたらBONTRAGERが付くのでしょうが、当時は別メーカーでした。
サンツァー。今見ると細身ですが、これでも「for suspension fork」のステッカー付。グリスガードシステムは採用されていません。
（自分用の）仕事ではない作業なので、気まぐれマイペースで組んでおります。後輪は時間切れでまた明日。
2010-11-09 益 子 暁
10月30日の日記
昨夜の作業はここまで、仕上がった部品から組み戻し開始です。
ヘッドパーツのベアリングには、SUPER ZOIL GREASEを使ってみました。ワイズロード越谷店には普段在庫していない商品ですが、お取り寄せは可能です。他の自転車のハブにも入れてみたので、具合が良かったら販売用の仕入も検討します。
SUPER ZOILは、金属表面を滑らかに改質し機械抵抗の低減と磨耗の軽減の効果が得られるという代物。同社の自動車のエンジンオイル添加剤を使ったことが有りますが、はっきり実感出来ました。
ところで、上の写真でホイールが付いていないのは、スポーク・ニップル全交換を計画しているから。こんな少しずつで本当に間に合うのでしょうか。
台風ですが、ローラー台くらい踏んでおかないと。
2010-10-30 益 子 暁
10月29日の日記
まずは昨夜遅くの作業はこちら。
部品やアクセサリーをいくつか磨きました。ステムやクランクはコンパウンドも使用して。目安は顔が映るまで！
そして、今朝はサスペンションフォークのメンテナンス。
と言ってもこのROCKSOHX QUADRA21Rは、ダンパーレスの単純な構造です。調整機構もプリロードアジャスターだけ。元々はエラストマー仕様だったのですが、それもコイルスプリングに交換済のため壊れるところが有りません。性能はそれなりですが、ツーリングには安心です。
今回は、中のスプリングを取り出し洗浄してから新しいグリスを塗布。それからインナーチューブのクリーニング。外観のWAXOYLコーティングもしました。クロスブレースが別体なので、取付ボルトの増し締めをしたら、もうやること無し。
最近、パールイズミのコンプレッションソックスを履いて寝ています。普段ろくに乗っていないのに、 急に張り切って長距離乗った後などは特に効果絶大。筋肉痛やむくみをかなり和らげてくれます。他社製のカーフガードはパフォーマンスアップを主眼に置いたものが多いようですが、こちらは主に回復用。運動後～寝る前につけるのがメーカー推奨の使い方。
10月28日の日記
ワイヤーだけ交換するはずが、完全オーバーホールを始めてしまった益子です。
元通りにしないと練習走行どころか、イベント参加も危ぶまれるので毎日コツコツ作業しております。
昨夜はフレームをFINISHLINE PRO DETAILER（現行品はSHOWROOM）で磨きました。先日書いたWAXOYLの上から他のポリッシュを重ねると更に深みのある光沢になるのです。
そして今朝は、野暮用を済ましてから出社したので作業時間があまり無く、外したBBを掃除するだけで時間切れ。
左写真を見るとものすごく錆びているように見えますが、実は錆びているのはフレーム内部(泣)
ＢＢは付近に水が溜まるなどの原因で錆び易い部分。そこであらかじめ薄くグリスを塗っておいたのです。だから、パーツクリーナーを染み込ませた布で拭くだけで右写真の通りピカピカに。
BBの組み付けにスレッドコンパウンドを使用し、指に残ったスレッドコンパウンドをシェル本体に伸ばしただけなんですけどね。しかもカートリッジＢＢですからシェルの外側が錆びてもそれ程問題無いんですけどね。10年も使ったらそもそもBBそのものを交換したほうが良いんですけどね。異常無さそうなのでまだ使います。
こちらがスレッドコンパウンド。組み付ける部品のネジ山等に塗って使います。しっかり締まって、かつ焼き付きやカジリを防いでくれるスグレモノ。特に上記BBのように大きなトルクで締める部分やチタンボルトの取り付けに適します。
2010-10-28 益 子 暁
10月27日の日記
もうこうなったら徹底的にオーバーホールしてしまいましょう。
と言うことで今日は越谷店にフレームを持ってきました。出勤前に作業です。
Y'sTｅchのオーバーホールメニューでも使用する、フレーム・パーツ洗浄器を使って溜まった汚れを落とします。WAKO'SのAQUA Mはオイニーがツイキーですが、洗浄力は抜群です。
表面仕上げはWAXOYLを施工。当社で新品の自転車かフレームをお求め頂くと無料で施工しております（お持込の場合は￥7,000～）。いわゆるシーラントというもので、塗装面などの細かい凹凸を平滑にします。その結果摩擦が少なくなり汚れや傷が付きにくくなります。艶はそれほど出ないのが特徴ですが、それでもこの通り。深みのあるカラーは見た目にも違いが出易いのです。
フレームの中の錆や汚れを落として、メンテルーブを注入（スチールフレームなので錆防止）。
せっかくフレーム単体にしたので、重量を計ってみました。
2.09kg。この当時（1996年モデル）のスチール製メーカー完成車としてはまずまず軽いですね。完成車で購入したので、自分の自転車のフレーム単体重量を知るのは実は今回が初めて。
ところで、11月のイベントに出ると決まってからの走行距離がなんとたったの70km。仕事が、家族が、天気が･･････と口実を見つけては乗らずに休日を終える私。そして自転車がこの状態。ワイヤー交換だけのつもりだったのに。
2010-10-27 益 子 暁
10月26日の日記
きっかけは、小さなことだったのです。
来月MTBの耐久レースに出るので使う自転車を点検していたら、見付けてしまったアウターのひび割れ。何年も交換をサボっていたツケですね。
懐かしのGRIPSHIFT SRT-800 X-RAYはワイヤー交換する際にグリップを外して分解しないといけないので少し面倒なんですょ（言い訳）。
そこで、イベントに出るのですしワイヤーくらいは全交換しておこうかということになりまして･･････。
ん？
就寝1時間前にバラし始めたら止まらなくなり、いつの間にかこの有様。
2010-10-27 益 子 暁
